Beiträge von Wesba300

Hallo Mike

Sorry habe deine Nachricht jetzt erst gelesen der Remus ist leider schon weg

lg Roland

Hallo Leute,

biete hier einen REMUS Slip on in schwarz zum Verkauf an das teil war rund 1600 km in Verwendung auf einer GTS 300 und wird wegen umstieg auf Akrapovic um 300 € angeboten .

Sehr guter zustand seht euch die Bilder an.

Bei interesse schickt mir bitte eine PN

LG Roland

Zitat von Mike Holland

26k on my GTS250 with Malossi cylinder and head. Used a bit of oil at first, but then settled in and no more problem. Sorry about English reply - I use an online translator to reads German.

Mike

Hi Mike

Thats fine what have you installed in your GTS250 only the zylinder and head or also additional parts such like software, lambda emulator, vario mods and so on......

best regards from europe

roli

Hallo 46er

Per pn heißt per "Privat Nachricht" eine private Nachricht bzw. Tele Nummer austauschen das nicht alle die Nachricht bzw Tele Nummer sehen können

möglich ist das ganze ganz oben unter "Konversation" ober dem Vespa Forum Logo

hoffe ich ich konnte dir helfen

lg Roli

Hallo Max

Gibts den Akra noch ???

lg

Hallo Felix

Vielen Dank für deinen Beitrag, also bist du voll und ganz zufrieden mit dem umbau würdest sagen das alles in allem voll alltagstauglich ist und die Leistungsausbeute ok ist.

lg roland

HALLO & HERZLICH WILLKOMMEN

Hallo Leonidas 2.0

0 Problemo kann ich verstehen

lg roli

Zitat von Leonidas 2.0

Freut's euch auf's 20000er, € 485,- wobei ich anmerken muß dass ich den Antriebsriemen alle 10000 statt 15000 tauschen lasse.

Hi Leonidas 2.0

Na Bumm ned schlecht das bezahle ich nichtmal für meine Triumph Tiger 1050 wo fährst du hin zum Service (wennduessagenmöchtest)

lg roli

Zitat von nimmnenkeks

Die Idee hinter den Malle Komponenten ist ja nicht schlecht, aber immer nur 1/2 umgesetzt

Dem Zeug traue ich nicht weiter, als ich es werfen kann

Vario & Torque arbeiten gut, nur müssten alle Winkel zueinander passen, wird aber nicht angeboten

Größere Ventile allein.....
Die Dinger sollen ja dazu führen, das mehr Gemisch in den Zylinder befördert wird
aber bitteschön, dann in allen Drehzahlbereichen.
Für Änderungen an den Ventilsitzen (Durchmesser/Kontur) ist zu wenig Material vorhanden, ohne Gefahr zu laufen, das sich ein Sitz mal selbstständig macht und kurz im Zylinder Samba tanzt.
Größere Sitzringe passen auch nicht rein, da kein Platz vorhanden.
Zu der Verarbeitung von den Malleköppen, die Dinger haben genauso viele Gusskanten in den Kanälen wie PIA-Köppe auch, selbst die Übergänge Sitze/Kanal sind genauso bescheiden.

Einfach mal den effektiven Ventil- und Kanalquerschnitt von Malossi und PIA Kopf vergleichen.
Dann mal das Potential des PIA-Kopfes (mit o.g. Modifikationen) hochrechnen und gucken was bei raus kommt.
Dabei die Ventilanordnung nicht vergessen.

Aluzylinder mit nikasilähnlicher Beschichtung
Wow, klingt gut...... nur wozu braucht es einen Aluzylinder?
Wärmeabfuhr!!!
Rrrrrrichtig, aber wir haben eine Wasserkühlung (sogar eine Kolbenbodenkühlung mit Öl ab Werk)!
Da Kolben und Zylinder "von Malossi" nicht anders funktionieren, als mit "Nikasilbeschichtung", muss die eben her
Hat nur keine Notlaufeigenschaften (Guss hingegen schon)!

Da in dem Zylinderkit nur die 0,4mm Fussdichtung verbaut wird, hat man Pech, wenn die Zylinderauflagefläche nicht plan ist (auch schon vorgekommen). Dann zieht man den Aluzylinder noch weiter krumm.
Mit ner 0,6mm Fussdichtung komme ich im bestmöglichen Fall aber nicht auf die propagierte Verdichtung (ein Teufelskreis)

Der Kolben ist auch kein technisches Wunderwerk, hat nur die Taschen zur Verwendung des V4-Kopfes.
Detonationsnuten zur Verminderung BlowBy, nö
Sonstige Optimierungen, nö

Malle V4-Kit ist als Plug & Pray ne billige Lösung und wird daher gerne verbaut.
Bringt ohne Mapping auch mehr Leistung (ab Werk ja 10,5-11,5:1 und immer 0,6mm Fussdichtung, jedenfalls noch nie gehört, dass eine 0,4er ab Werk verbaut wurde), nur in Abhängigkeit der PIA-Serienstreuung und der Malossistreuung, beim "Einen" mehr, beim "Anderen" weniger.

Den V4-Kit gab es schon, bevor Manipulationen an der ECU überhaupt möglich waren.
Daher muss der Kit OHNE Mappingänderungen funktionieren (wie auch bei Verwendung von Sporttröten), ohne das der Block in die Kernschmelze übergeht

Heute sieht das anders aus!
Man kann das Mapping ändern und auf die verbauten Komponenten abstimmen.
Somit steht einer Optimierung des Ansaugtraktes, Füllung, Verdichtung ja nix im Wege und der Aufwand ist bis zu einer gewissen Leistung ja "relativ" gering
Ab einem bestimmten Leistungswunsch braucht es allerdings entsprechende Komponenten die wiederum richtig ins Geld gehen

Gruß Keks

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Hi Keks,

Nochmals vielen,vielen dank für deinen Beitrag und deine Mühe ich weiß das zu schätzen . Für mich eine sehr gute entscheidungshilfe ich habe zwar mit dem Gedanken gespielt mir einen Malossi Kit einzubauen, werde aber vorerst diesen Sommer deine umbau Empfehlung versuchen umzusetzen.

Toll solche Leuten hier im Forum zu haben

GLG Roli

Zitat von nimmnenkeks

alle Teile sind aufeinander abgestimmt......

nicht wirklich!
Solange Malossi nicht das Lüfterrad passend zum Winkel des Malossiriemens und eine Wandlereinheit, ebenfalls passend zum Malossiriemen anbietet, kann aus der Nummer nix werden.
Variowinkel (aus Draufsicht) innen, passend zum Malossiriemen, Wandlerscheibe hinten PIA-Winkel
Lüfterrad (PIA) nicht passend zum Malossiriemenwinkel, dafür passender Torque (Wndlerscheibe innen).
Jetzt noch Drehzahlen von über 10k rpm (hinten im Wandler bei Vmax)........
Klar macht sich kaum jemand Gedanken drum, funzt.... aber wie lange?

Malossi Zylinder:
Klingt alles in den Texten nicht schlecht, aaaaaber
einen Zylinder ohne Honung mit Honbrille einzusetzen (bei der Konstellation, Kopf, Zylinder auf Stehbolzen) ist Quatsch.
Der PIA- Gusszylinder geht bei Anzug der Zylinderkopfschrauben schon bei 180° um 2/100 krumm, wie wird das wohl bei 270° und nem Aluzylinder sein?
Der "Schmiedekolben" hat nur die Taschen für die größeren Malossiventile
Macht aber nix, das meiste Öl aus dem BlowBy wird ja über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Luftfilter abgeleitet und wieder angesaugt und der Verbrennung zugeführt.
Das bei 1% Ölanteil im Ansauggemisch die ROZ von 98 auf 95 fällt, ist auch egal (Klopffestigkeit)

Dann noch die Marketingaussage "Verdichtung 12,5:1", ja aber nur, wenn es bei PIA keine Serienstreuung gäbe.
Denn dann dürfte Abstand Kurbelwellenlager zu Zylinderauflagefläche nicht unterschiedlich sein (tatsächlich ist der Wert bei jedem Motor anders)
Gut, dann Fräsen wir Zylinder ab, bis es passt...... hmmmmm, ist bei nikasilähnlichen Beschichtungen nicht soooooo einfach

Holla, Einlassventile mit "richtig großen Ventiltellern" (25mm, statt 22mm), aber leider nur eine Öffnung wo das Gemisch durch geht, von 20,5 - 20,7mm..... dazu noch ein homöopathischer Abstand der Einlassventile zueinander, der für starke Verwirbelungen sogt und somit die Füllung behindert.....

4 PS bekommt man mit Optimierung der Originalkomponenten und Mapping immer aus dem Originalmotor.
Dazu kommt, das die Originalkomponenten im unteren und mittleren Bereich, besser fließen, als der Malle V4 Kopf.

Ein Standardmotor mit optimierten Originalkomponenten bekommt man locker auf 22/23+ PS am Rad

Verdichtung angepasst 12,0 - 12,5:1 (Zylinder und Kolbenrückstand angepasst, Kolbenrückstand bei Originalpleuel nicht unter 1mm)
Neue Ventilsitze (Einlass)mit 70/45/15° Kontur und Innendurchmesser von 19,5mm, Auslass 70/45/15° Kontur und Innendurchmesser 15,5mm, Übergang Ventilsitz zu Kanal egalisiert, Kanäle proportional erweitert und Gusskanten weg, Zylinderkopfeinlassöffnung zu ASS angepasst, ASS zu ECU angepasst, AirBoxMod, Mapping
fertich
"Kleines Geld", Umbauten kann jeder Motoreninstandsetzer und ein Motor der Spass macht

Alternativ nimmt man einen Schmiedekolben dazu, mit Detonationsnuten (für vermindertes BlowBy), lässt den Gusszylinder auf ner Honbrille honen (evtl. vergrößern, 282cc)

Besitzer des 2014 MOPF Modells haben noch den Vorteil des verbesserten Pleuelauges mit Bronzebuchse und können auf einen Kolbenrückstand von 0,9mm gehen.
13,x:1 sind bei 102 Oktan kein Problem, wenn die Komponenten richtig bearbeitet sind

Gruß Keks

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Hallo Keks,

Buhhh hab mir deinen Post zweimal Durchlesen müssen . Danke das du dir die mühe machst so viel da reinzuklopfen.

Bin zu den Schluss gekommen das du kein Freund bist vom Malossi Kit sehe ich das so richtig.

Hast du dir dein wissen über den Malossi Kit durch selber herumbasteln angeeignet und dadurch die Erfahrung gemacht nehme ich mal an ?

GLG Roli

Hallo Dave,

Danke für die rasche Antwort.

Wieviel ist wirklich ? Kann man den knappen 4 PS Mehrleistung glauben, wie sieht es aus mit Top Speed bzw. Lebensdauer des Motors ?

Bist du selbst schon mit einer unterwegs gewesen die umgebaut ist, wenn ja ist der unterschied gerechtfertigt zu den

1800,--.

LG Roli

Hallo Leute,

Hat vielleicht jemand von euch den Malossi Kit V4 Head 282 ccm für die 300 GTS verbaut und kann mir mitteilen wie bzw. ob er zufrieden ist ?

Ist es spürbar, bringt es wirklich was ? Wie schaut aus mit der Lifetime ? Was ist zusätzlich zum Malossi Kit noch sinnvoll um ein gutes Ergebnis zu erlangen?

Vielen Dank im Voraus

GLG Roli

Vielen Dank Azzurro

lg

Zitat von Azzurro

Hallo Roland, 

Klasse Vorstellung und herzlich Willkommen hier bei uns im Forum.

Wünsche dir eine gute und Unfallfreie Saison und viel Spaß hier bei uns im Forum  
 ganz wichtig.
Lg,  

Hi Azzurro,

Meine Buidln

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